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V6 MIVEC高转魅力 Galant竞技式样

Mitsubishi Galant虽然算是冷门的改装车系,不过仍拥有许多死忠玩家,改装实例比比皆是,不过几乎都是植入日规VR-4所搭载的6A12/6A13 MIVEC双涡轮增压引擎,或是以原厂引擎外挂涡轮的方式来提昇动力。这次编辑部所介绍的这辆Galant在国内可说是少数的NA改法,全车竞技式样的搭配,足以让体内隐藏的辛烷值瞬间引爆至最高点… 

6G72 MIVEC引擎完整植入

Ikeya序列式排档系统上身 

此车为’02年后出厂的改款车型,原厂即搭载2.0升V6引擎,最大输出数据为142ps、18.6kgm。虽然动力数据比起国内其他同级车款来说算有不错的水準,不过由于车重与车身尺码之故,即使拥有手自排系统依旧无法满足车主对于动力的渴望与需求,于是找上左顿国信兄来进行动力提昇。

引擎室内的动力心脏早已由6G72 MIVEC取代,这颗3.0升引擎还搭载MIVEC可变气门系统,从图中可看出Tuner的用心,完整度极高的施工品质,甚至让人以为这是「原厂的」。

国信兄在参考车主的用车习惯与需求后,决定採用自己最拿手的NA动力压榨方式,来提昇输出水準。

为了顾虑完工后的完整度,此车选用日规版本6G72 MIVEC引擎,这颗排气量达2972c.c.的V6引擎,在MIVEC可变气门系统的加持下,不仅拥有V6引擎运转平顺的特性,同时还拥有优异的中高转速动力延展性,算是相当完整的改装方式。

手工打造的引擎盖,不仅有效提昇视觉效果,同时也可提高散热效率。

不过由于引擎诸元变更的幅度过大,且原厂ECU无法对应MIVEC系统,在找不到适合ECU的状况下,引擎管理採用HKS F-Con V Pro来执行,在经由Tuner精心调校供油点火程式后输出表现大幅精进。

维持原厂设定的6G72引擎完整植入,并未加以其他强化工程,仅加装HKS Twin Power火花放大器,来提昇点火系统工作效率。

其变速箱採用齿比较密的5MT外汇部品,最精彩的是排档机制。为了让换档动作更加确实迅速,车主换装Ikeya Fromula序列式排档套件,让传统换档方式改变为上下拨动的序列方式,如此一来换档行程所需时间大幅缩短,驾驶乐趣也随之提昇。

内装净空轻量化

订製防滚笼刚性提昇

除了动力和排档方式外,此车的内装一样很精彩。打开车门,首先看见的就是两张红色功夫龙桶椅,加上两条蓝色的六点式安全带,拥有强烈的色彩对比,运动风格十足。

质感超优的Border功夫龙桶椅,搭配同品牌六点式安全带,营造出浓厚的运动风格。

车内原厂内装全数拆空,就连地毯天篷也不放过,搭配量身打造的多点防滚笼,十足竞技厂车气息,身在其中,让人不禁想穿上赛车服戴上安全帽跟手套,彷彿等待起跑的改装组赛车。

符合FIA安全规範的防滚笼,乃由花样百出量身订製而成,不论材质、管径、弯角、接点等皆符合国际赛事标準,光从「X」行的Side Bar即可看出车主对于车身刚性与安全的要求。

发动引擎,低沉浑厚的声浪立即传入耳边,随着油门加深,双管76mm排气尾管搭配76mm全直通中段的怒吼,让人热血沸腾。加上V6引擎特有的声浪,两者搭配下,随着油门深浅不同,谱出令人亢奋的美妙旋律。

全车所有内装一律拆除,以追求极致轻量化,同时也提高车室的战斗气息,置身其间彷彿身处WTCC改装厂车驾驶舱一般。

动力升级刚性也强化了,接下来当然就是操控的灵魂—底盘。由于Galant前悬吊系统採用双A臂搭配多连桿、后悬吊则为麦花臣结构,因此能提供的升级空间实在有限。

底盘最主要的原件避震器採用特别订製的Type-RX Hi-Low Kit套件,搭配Data 17吋轻量化铝圈、215/45R17 Hankook R-S2跑胎,来提昇行路表现,攸关行车安全的煞车系统则升级为Brembo F-50前四后二套件。

底盘部分为此车着墨最少之处,仅换装Brembo F-50前四后二煞车套件来提昇制动性能,搭配Data 17吋轻量化铝圈、215/45R17 Hankook R-S2跑胎,以及Type-RX Hi-Low Kit避震器,行路表现大幅加强。

实际试驾,此车如此搭配的表现堪称优异,三公升级的自然进气引擎虽然起步没有涡轮增压那幺暴力,不过轻快线性的输出特性,随着转速攀升车速也不断向錶底接近,营造另一种不同的驾驭享受。

猫耳造型的后视镜,则是师法同门兄弟车Lancer Evo.VII WRCar订製而成。

刚性大幅提昇后,此车在弯中的表现大不相同,不敢说是见弯杀弯,但原先严重的推头现象获得明显改善。车头指向相当明确、车身动态变得很听话,车尾跟随性也不错,整体表现非常协调,就连直线加速时与高速巡航时的也更加平稳。

双层金属GT式样尾翼,视觉效果十足,大幅提高高速行驶时的车身稳定性。

车头二侧的定风翼以及三片式下巴,为车主自行设计的精心杰作,不仅可增加美观与霸气,于高速行驶时更有稳定车身的功效。

其低沉浑厚的排气声浪加上V6引擎特有的精緻运转,虽说76mm大口径排气中尾段低速表现不甚理想,但这个状况已藉由3.0升排气量及密齿比5MT变速箱来弥补,转速拉高后那种毫不拖泥带水的顺畅加速,实在令人激赏。随着转速的攀升车速愈来愈快,到达MIVEC开启转速后,排气声浪转而趋向高亢,感觉车身再次弹跳而出,速度也再度呈现「迅速爬升」的状态。

口径达110mm的进气管,搭配HKS高流量香菇头,足以应付3000c.c.排气量以及高转速时MIVEC开启后的需求,惟低速反应会受到些许影响。

尤其是Ikeya Fromula序列式排档系统,弹指间就可精準完成换档动作,且动力衔接相当优异,只不过这种排档方式必须花点时间适应,才能完全发挥应有的输出表现。

76mm全直通中段以及左右双出的同口径排气尾段,搭配V6引擎特有的排气声浪、低沉浑厚,令人热血沸腾。

换装Ikeya Fromula序列式排档套件,将传统换档方式改变为「上下拨动」的序列方式,如此一来换档所需时间大幅缩短,仪錶板旁则为套件中的档位显示器,以方便驾驶者随时掌握目前档位,驾驶乐趣极高。

引擎管理交由当红的HKS F-Con V Pro来执行,同时也为日后动力大幅升级埋下伏笔。

简单清爽的车室,仅存前座的必要配备,其他不必要的全数拆空,宛如N组竞技厂车。

除了加装防滚笼外,前后避震塔也同步打上铆钉来强化刚性,难怪此车的操控性能如此优异。

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