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换上潮帽‧帅劲奔走─Mini Cooper S Coup 1

换上潮帽‧帅劲奔走─Mini Cooper S Coup 1

BMW集团接手Mini品牌之后,不单单是推出传承经典的Mini One,亦翻阅品牌过去历史,而打造出Mini Clubman与Mini Countryman等车款,以逐步建构完整的家族体系。

但在复刻经典的同时,Mini也不忘创新、求变,全新车种-Mini Coupé便在2009年法兰克福车展上先是以概念车之姿露出一丝曙光,2011年量产车型拍板定案,大胆富有创意的车顶便成了全车最为鲜明的特色。而同年11月国内上市,为国内Mini阵容再度加入新血,如今亲眼见到之后,更能直接体会到Mini品牌从不缺乏的创意,再一次于Mini Coupé发挥出来,使其不管身处何处,都无疑会是个新焦点,试驾当日也确实引来不少路人的目光。

潮帽入替,Mini精神犹在

本次试驾车款为性能更胜的Mini Cooper S Coupé车型,因此外观细节与Mini Cooper Coupé有着些许差异。若假使先将其外观拆成几个部分来看,车头上两颗活灵活现的圆形头灯、霸气凌人的梯型进气坝、引擎盖上充满性能意象的开口或是椭圆形后视镜,都是Mini惯用、且辨识度极高的家族设计,虽说Mini Cooper S Coupé是一辆全新车款,但原有本质依然强烈显露,何况再穿上贯穿车身前后、列为选配的白色赛车条纹之后,要不注意它都难。

然而Mini Cooper S Coupé引人入胜之处,并不在于Mini家族原有因子。为了塑造出Coupé的流线型体,以往Mini家族惯用几近垂直的A柱却在此向后斜躺13度,并与车顶以圆润的笔触划出圆弧衔接,同时车顶两侧还顺势向下,营造出包覆着车窗的效果,同时尾端亦加上一片与车顶造型融合的扰流翼,被原厂称为Helmet Roof头盔式车顶,可是说原厂的大胆创举,换上另一顶帽子后,走着自己的潮流性格。

除了车顶之外,其实另一项让笔者佩服Mini设计功力的地方,在于车顶尾窗之间的巧妙融合。为了使其拥有Coupé车款特有的流畅线条,Mini Cooper S Coupé尾窗大幅度倾斜,玻璃弯曲角度亦同时加大,并与侧后窗组成环绕式的效果,和特殊的车顶相融。

但是在车尾部分,Mini Cooper S Coupé却没有接续尾窗的流线,反而是以相当短截的尾厢作收,而尾灯、牌照框、后保桿与中置双出尾管等元素,则是强调着与Mini Cooper S的渊源。在短截的车尾上,原厂还赋予自动升降尾翼,于时速每小时80公里时便会自动升起,但也可利用车内按键手动开启,能在高速提供更优异的下压力之余,也着实增添不少运动色彩。

对外观品头论足一番后,其实不难发现Mini Cooper S Coupé车身上半部与下半部设计是冲突对立的,不过试着由远处望去,却又可以在对立当中找到另一种和谐。以Mini家族原有的可爱动感元素为底,加上特殊的头盔式车顶之后,Mini Cooper S Coupé的帅气引人注目,也更有特色。

双人轻骑设定,原汁传承家族「圆」素

进入驾驶座一眼望去,毫无疑问的,Mini Cooper S Coupé的车室设计几近完整传承Mini家族以圆为轴心的铺陈,包含方向盘前方的转速表、中置大型时速表整合列为标配的Mini Visual Boost 6.5吋多媒体系统、空调出风口、门把亦或是油门煞车踏板,皆以大大小小的圆形或椭圆形组合而成,展现Mini产品一向带有的俏皮风采。

而光是这些圆滚滚的设计就已吸引不少笔者的注目,更何况本次试驾车还加选了Punch真皮内装,以及Piano Black黑色钢琴饰板,使车内质感顿时提升不少,Mini Cooper S Coupé外型吸睛之外,车内设计也保有一定水準。

另一处令笔者留下印象的是多功能方向盘与中控仪表的设计。盘径不大的方向盘施以黑色真皮包覆,握上时并不会给人如高级房车般柔软细腻的感受,而是传递出相当直接且扎实的触感,并也善于利用「圆」来做为创作素材,以呼应其余设计。而在中置时速表以降,各式操控钮依然採用家族惯用的排序逻辑,按Mini厂徽形状组成的空调控制介面在一片低调简单中脱颖而出。Mini Cooper S Coupé与家族成员一样,在车室多处细节突显设计价值。

两人座设定的Mini Cooper S Coupé,虽然乘坐机能上不是其长项,不过两张正常大小的跑车座椅仍然提供舒适且包覆性足够的机能。其实在实际坐上车之前,笔者原本担忧倾斜的A柱可能会让头部空间因此压缩,对体型过重、且180公分高的我来说势必会是一种压力,不过真正进入车室之后,除了前方视野稍有不足之外,头部空间并未想像中来的侷促,好奇的抬头一望,原来是于正、副驾驶座上方车顶各有一椭圆挖空设计,让头可以不致于碰触到车顶,相信对身型较高却又对Mini Cooper Coupé车系倾心的消费者来说会是一项福音。

Mini Cooper S Coupé省去了后座,伴随着而来的是达到280公升的行李厢空间,足够承载两人轻鬆出游的行李,再加上斜背设计所带来宽阔的行李箱开口,取物时其实十分便利。另外一点,Mini Cooper Coupé车系还配有敝载式置物设计,利用座位中央36公分 × 20公分,让与行李厢与座舱相通,如此可让乘客能够直接从车内取物。实际使用时,若要从座舱取得行李箱的小型物件,虽然要将身体向侧后转、然后稍微伸长手才能拿到,不过比起需要下车绕至车尾、再打开行李箱确实便利许多。

1.6涡轮增压184匹马力,轻鬆冲刺

本次试驾车款Mini Cooper S Coupé搭载实际排气量1,598c.c双涡流涡轮增压引擎,可于5,500转时缴出184匹最大马力,最大扭力24.5公斤米则落在1,600转至5,000转区间,与Mini Cooper S的配置相同,变速箱则为Steptronic 6速手自排变速箱,综观以上帐面数据后,让笔者暗暗期盼着上路后的精彩。

踩下油门起步时,便发现到油门踏板给予的反应和回馈相当直接且扎实,继续加深踩踏力道、当转速提高超过1,600转、逼近1,700转时,1.6升涡轮增压引擎的加速力道涌现,伴随着Steptronic 6速手自排变速箱反应的敏捷明确、加上引擎室里传来的阵阵声浪,Mini Cooper S Coupé一路带来令人兴奋的冲刺加速,而这样称心如意的加速表现还一直持续到转速逼进5,000转,因此在出弯后的一段缓坡直路上,车重仅只有1,265公斤的Mini Cooper S Coupé轻轻鬆鬆就达到令人满意的速度。

而在这过程当中,除了其性能令人雀跃之外,自动升降尾翼当时速达80公里时,透过后视镜确实看见尾翼乖乖的自动展开,接着笔者刻意急遽减速,一旦当速度又降至80公里以下时,尾翼又马上听话的自动收起,作动反应整体来说堪称灵敏快速,虽说在一般道路时其装饰作用较大于实际用处,但一路上的时展时收,的确也带来加速冲刺之外的某种乐趣。

广  告敏捷轻快,乐趣直接传递

Mini Cooper S Coupé与家族当中的许多成员一样,採用前单接头麦佛逊、后多连桿式之悬吊设计,并将四颗轮子极力的向外安置在四个角落,以确保灵活準确与稳定性。虽然偏硬的悬吊系统调性说不上舒适,但换来的是弯道动态的稳定性,一般速度下入弯,车身也不会受到太多重心转移的干扰,让驾驶在弯道中可以更有自信的试着再多稍微补一点油,不过若要补油时还是须细心掌握为佳。

另外,虽然Mini Cooper S Coupé标配着速度感应式电子辅助动力方向盘,不过速度提升后辅助力道便明显减弱,提供更加俐落的随心转向之余也间接的提升了操控乐趣,即便是在低速下,也不致过于轻手而感受不到车辆动态。

一天的时间相处下来,于Mini Cooper S Coupé上看到了Mini在创新与维繫经典本质的发想之下所到了平衡点,时尚风格特立的外型、发挥既有创意的设计、多元化的选配以及Mini一向传递出类Go-Kart的操控乐趣,相信一定会深深吸引想要突出于人群的消费者,而其魅力真的是要亲身体验才知道。

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